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最近，在北京两会政务咨询会上，许多代表、委员们都重视到了机动车摇号的问题。对此，北京市交通委新闻发言人容军表明，下一步，摇号办法将重视无车家庭，并且更重视家庭成员数更多的家庭，让小客车目标的装备添加精准。
摇号方针优先考虑无车家庭，这一呼声并非最近才有。早在2012年，广州就有方针委员主张，摇号应优先照料无车但又有购车需求的家庭。2017年，杭州两会上，政协委员洪明进一步提出了增设“无车家庭摇号单列”的主意，主张从该市现有年度增量目标数中切出五千到一万个目标，独自用于无车家庭的摇号。
在路途资源有限的前提下，乃至在空间资源（如车位）都日益严重的语境里，再加上环保日子、绿色出行的新需求，无论是在运用端的限行，仍是在具有端的摇号，诉求其实都只要一个：为了更夸姣的公共日子环境。
从实际需求上讲，无车的个人，是一个人的需求得不到满意，而无车家庭背面，往往是两个人、三个人乃至更多人的需求悬空。将车牌资源优先分配给无车家庭，就从另一方面代表着一起满意了多人的出行需求，更利于完成全体上的调控功率。
此外，还有一个简单被忽视的隐需求是，什么样的人最需求私家车？关于年青的上班族来说，实惠、快捷的公交地铁往往是常见挑选，可是一旦家中有了婴儿或许行动不便的白叟，对私家车的客观需求就会愈加激烈。优先满意这样的家庭，也是在开释方针温情的一面。
其实，相似的倾向性考虑，在现有摇号方针里现已存在。如在《北京市小客车数量调控暂行规定》的实施细则中，就要求累计参与摇号7次至12次未中签的，中签率主动升为当期基准中签率的2倍；累计参与摇号13次至18次未中签的，中签率主动升为当期基准中签率的3倍，以此类推。
而两大日子刚需中，除了车，还有房。现在，许多城市都有购房摇号方针，不少城市都有对“无房家庭”的适度歪斜。如在杭州，开发商一般都会划出20%～40%的房源优先让无房家庭摇号。
在抽签概率肯定公正的数学道德里，为什么还要有这种“额定照料”呢？由于概率是概率，实际是实际，详细情境中的需求总有个轻重缓急。只要方针满足精细化，才干愈加表现人性化、公正化。
□樊成（媒体人）
修改：井彩霞 校正：郭利
